• 高铁“标杆”中国制造
    发布日期:2019-08-06 18:18   来源:未知   阅读:

  2533卷、4760册设计资料,6.7万张设计图纸,放满了5个2米多高的档案柜……这是存放在中国铁路设计集团档案馆里的京沪高铁最初“模样”,正是这些珍贵的研究资料,让京沪高铁成为中国高铁工程代表,更为建设中国各条高速铁路打下了坚实的技术基础,书写了高速铁路这张“中国名片”的“第一笔”。

  世界高铁看中国,中国高铁看京沪。京沪高铁全长1318公里,设计时速350公里。2011年6月30日建成通车时,是世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路,也是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。不仅如此,京沪高铁还串联起京、津、冀、鲁、苏、皖、沪7个省市,成为贯通华北、华东的高铁大动脉,极大促进了地方经济发展和民生改善。

  京沪高铁于2008年正式开工,在这之前,有关部门和专家学者们光是前期研究和准备工作就干了18年。

  如今,“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运营,北京至上海的列车运行时间由上世纪80年代的14小时59分,缩短至现在的4小时18分。

  “当年,我们相当于把‘京沪高铁’勘察设计过3遍。”时任京沪高铁勘察设计主管工程师孙树礼回忆说。

  京沪高铁经过的华北和华东地区,软土分布广泛,并有滑坡、崩塌、岩溶、地震液化层、煤田压煤及采空、区域地面沉降等不良地质现象,勘察工作十分复杂。在研究推进过程中,还出现过“是在原京沪线上扩建还是新建线路”“采用高速轮轨还是磁悬浮技术”等诸多争论。每一次争论,都伴随着进一步的深入勘察。

  孙树礼介绍说,中国铁路设计集团共主编过10个版本的设计规范,大规模勘察设计4次,累计里程超过1800公里,相当于把中国铁设所承担的具体勘察设计里程过了3遍。

  正是前期严谨扎实的研究和设计,成就了京沪高铁作为中国高铁标杆线路的地位。从建成通车到今天,京沪高铁成为中国高铁运输量最大、运行速度最快、最为繁忙的线路,更创造了多项世界第一:2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段,“和谐号”创造了时速486.1公里的世界铁路运营线日,“复兴号”在京沪高铁成功实现按时速350公里商业运营,创造了世界最高运营速度。

  “火车一响,黄金万两”,作为串联起环渤海和长三角两大经济圈,山东、江苏两个经济大省的高铁干线,京沪高铁的“含金量”毋庸置疑。同时,它还与京哈(北京-哈尔滨)、太青(太原-青岛)、徐兰(徐州-兰州)、沪汉蓉(上海-武汉-成都)、沪昆(上海-昆明)和宁杭(南京-杭州)等10多条高速铁路连接,通达范围基本覆盖全国,“高铁效应”为助推区域经济发展带来了极大的汇聚和辐射作用。

  在京沪高速铁路股份有限公司总经理邵长虹看来,高铁彻底改变了人们的出行方式,出行便捷度大大提升,“说走就走的旅行”越来越多,使得人民的生活更美好,“流动的中国”也更加生机盎然。

  京沪高铁开通后,沿线城市在自身资源禀赋和产业发展基础上,发挥各自优势,调整城市规划,抓住“高铁理念”的新契机,设立高铁经济区,城市面貌焕然一新。

  济南市槐荫区就尝到了“高铁效应”的“甜头”。京沪高铁建设前,槐荫区“有铁路没车站,有机场没民航,有黄河没大桥,有景点没旅游”。数据显示,2008年槐荫区GDP为185亿元,一般公共预算6.2亿元,固定资产投资103亿元,社会商品零售总额180亿元。

  经过10余年发展,在“高铁效应”带动下,这些数字也发生了巨大变化:GDP达到531亿元,一般公共预算50亿元,固定资产投资330亿元,社会商品零售总额535亿元。槐荫区在过去10年间的累计投资额达到1356亿元,如今已经形成了医养健康、文化旅游、商务会展、消费物流、智能制造五大产业,居民也从务农为主,逐渐实现在新建工厂、企业里就业,常住人口由30万增至60万,一座“高铁新城”已经在槐荫初具规模。

  2015年夏天,一位瑞典游客将硬币立在高速运行的京沪高铁列车窗沿9分钟不倒的视频火遍全网,中国高铁运行平稳性令世界惊叹。在“世界级”的平稳性背后,汇聚着成千上万名铁路人的汗水和智慧。

  “京沪高铁不仅在建造技术、施工装备上取得了一大批创新成果,而且为牵引电化、通信信号、装备制造等提供了试验场,还建立起新技术、新装备的聚集创新平台,推动了我国铁路装备制造业的跨越发展,大大提升了我国技术装备水平,拉动了国家新产业、新材料、新技术和新工艺的发展。”邵长虹说。

  “不仅车速快,而且还得稳!”曾经在京沪线年列车乘务工作的高晓庄,今年第一次坐上了“复兴号”,坐在整洁舒适的车厢里,她的内心有羡慕也有遗憾。令她羡慕的是,高铁列车服务的精细化,“我们那个时候没有专业保洁员,列车上所有的服务都需要列车员来做,扶旅客上车,开关车门,为旅客倒水、送饭,打扫车厢和厕所,列车到达终点站后还要整理座椅套和更换卧具”。令她遗憾的是,由于快到退休年龄了,自己没能赶上“复兴号”的工作。

  在高晓庄看来,铁路服务也在传承中不断发展进步。过去的理念是“一个心眼为旅客,想得周到,做得彻底”,列车员几乎要为旅客做所有事情。随着列车车型升级和旅客出行需求不断变化,如今列车上提供的是“有需求,有服务;无需求,无打扰”的无干扰式服务,这是“一心为旅客”的传承,也是“想得周到,做得彻底”的发展。

  如今,为了适应旅客多样化需求,提升旅客满意率和获得感,高铁服务智能化、信息化水平也在不断提高。京沪高铁在沿线各站陆续增设了站内列车信息显示屏、自动检票闸机、自动售(取)票机、彩色引导地标等设备,人脸识别、刷卡进站、VR导航系统的建设也正在逐步推进。“可以说,京沪高铁的服务在世界上是一流的。”邵长虹说。

  现在,京沪高铁正以卓越的建设和安全高效的运营,引领中国高铁从“追赶”驶向“领跑”。安全生产2862天,成功实现按时速350公里正式运营,累计开行列车85.3万列次,运送旅客9.3亿人次……一个个数字说明,今天的京沪高铁,已成为中国高铁和世界高铁的标杆。(长江商报综合报道)

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